Четыре года войны ... уже седьмой (испр. 24.09.20) год войны — более качественные снимки ставить пока нет возможности... но...
По мотивам плащаницы... конец прошлого века
но...
[Жизнь продолжается...]Прошло уже еще три года войны... Решил добавить кое-что... чем я занимался эти три года войны и блокады, ненависти с одной стороны и непризнания с другой... И вся эта жизнь подходит к своему естественному завершению именно где-то километрах в 15-18 от линии фронта уже седьмой год.
Мэр Горловки Иван Приходько поддержал проукраинский флешмоб в Донбассе и обосновал журналистам, почему требовать вхождения Донбасса в состав Украины на правах ав...
Продолжаем осматривать Парк Зарядье. Сейчас мы находимся на "Парящем мосту". Для продолжения самого процесса посмотрим, какие же виды с моста доступны фотографу. В первой части мы остановились напротив Церкви Зачатия святой Анны. Немного пройдем далее и посмотрим в сторону Котельнической набережной... ( Collapse )
Уличный художник из Таиланда Alex Face, практически никогда не рисует за пределами родного столичного Бангкока. По мнению художника, так он хранит дух города в себе, да и зданий-холстов здесь хватит на 100 жизней.
Местечко Лахва в Брестской области вошло в историю Второй Мировой Войны как Брестская крепость евреев.
Именно здесь, 3 сентября 1943 года произошло первое восстание узников еврейских гетто против нацизма.
До войны Лахва была обычной белорусской деревней, в которой помимо белоруссов и русских проживали также евреи. Нацисты превратили Лахву в еврейское гетто, куда согнали евреев со всей Брестской области.
1944 г. Александр Сергеевич Щербаков, Первый секретарь Московского обкома, бывший Первый секретарь Сталинского (Донецкого) обкома принимает новую станцию метро в Москве.
Во время войны!.. Метро...
**************************** Москва... МЦК... метро
Метро столицы Страны чучхе интересно с самых разных точек зрения. Оно является самым дешевым в мире, одним из самых глубоких (возможно даже и самым глубоким), а ряд станций оставляют впечатление нахождения в красивом музее, а не в "системе общественного транспорта".
Метро в Северной Корее появилось на год раньше, чем в Южной. Первый состав отправился в Пхеньяне 6 сентября 1973 г., тогда как в Сеуле это произошло в 1974 г. В настоящий момент в системе метрополитена КНДР есть две линии - Хёксин (в переводе "возобновление") и Чхоллима (мифический конь, который одним прыжком способен преодолевать расстояние в 10 тысяч ли), где расположились 17 станций. Общая протяженность путей сравнительно небольшая - 22,5 км, но есть планы строительства дополнительной линии и удлинения уже существующих.
Вход осуществляется как и везде: вы покупаете небольшой пластиковый проездной билет, прикладываете его на турникете к сканеру и проходите к эскалатору. Стоимость, как уже говорилось, очень скромная - менее 1 цента, если пересчитывать на доллары США.
Пхеньянское метро, как это было и в ряде других стран, строилось не только как чисто гражданский объект. В случае войны оно может выполнять роль бомбоубежища. Этим и объясняются некоторые особенности станций метро: большая глубина залегания - от 60 до 110 метров, длинные изогнутые коридоры на спуске и массивные железные двери, которые при необходимости могут "запечатывать" станции, защищая находящихся внутри людей.
Ходят также слухи, что у "гражданского" метро Пхеньяна есть и "военный" двойник с еще более разветвленной системой станций, подходящих к основным государственным и военным объектам и даже до аэропорта столицы КНДР. Говорят, что есть и огромная подземная площадь, куда можно собрать до 100 тысяч человек, но все это проверить крайне сложно, а потому остается все на уровне слухов.
В любом случае метро северокорейской столицы действительно глубокое. На спуске по эскалатору бросается другая особенность: подсветка организована не привычными фонарями, а святящимися частями балюстрады.
Побывавшие в метро Москвы и Санкт-Петербурга туристы сразу отмечают определенное сходство с метрополитеном Пхеньяна. По крайней мере это касается центральных станций. И это не случайно. Метро Пхеньяна копировалось со "сталинских" станций метро Москвы и первой очереди метро Ленинграда 1955 г. Как по метро Москвы (по центральной части) водят экскурсии, показывая иностранцам красочную отделку, так это вполне можно делать и по ряду станций метро Пхеньяна. Нам показали станции Пухын и Енгван, где действительно красиво. Стены и колонны украшены мозаиками и лепниной в стиле социалистического реализма. Доминируют сцены из трудовой жизни народа КНДР, фигуры вождей, также можно встретить мозаики с наиболее красивыми местами Страны чучхе.
Отметим, что в плане укращения центральных станций северокорейцы пошли дальше времен СССР. Своего рода "картины" из мозаики присутствуют и путевых стенах. Для украшения использованы мрамор, барельефы, скульптурные композиции. Правда удаленные станции более скромны в своем убранстве. На каждой станции метро существуют своего рода "стенды", где размещены свежие выпуски газет.
Ранее иностранцам разрешалось посещать только несколько станций, но теперь, по словам долгое время находящихся в Пхеньяне россиян, открыты практически все станции.
Составы в метро Пхеньяна двигаются с интервалом в несколько минут. В час пик интервалы сокращаются до одной-двух минут. У каждого пути обязательно стоит девушка с жезлом в руке. Она следит за высадкой и посадкой пассажиров. Только после ее одобрительного сигнала жезлом (обычно поднимается на уровень лица) состав трогается в дальнейший путь.
В самом вагоне все как обычно: по обеим сторонам сидения. Но заметно и отличие. В каждом вагоне присутствуют портреты двух вождей - Ким Ир Сена и Ким Чен Ира. Их изображения висят в одном из концов вагона.
Точных цифр нет, но, по мнению некоторых специалистов, в день метро Пхеньяна перевозит от 300 до 700 тысяч человек. Максимальная скорость движения составов достигает 90 км/ч, впрочем до таких показателей, как правило, поезда метро не разгоняются.
Пхеньянское метро имеет и свой музей, в котором рассказывается об устройстве метрополитена и истории строительства.
